广汽公告重组、别克至境第 15 万台下线，乘联分会崔东树称合资车企进入深度调整转型期

IT之家 9 月 17 日电，近日，广汽集团披露重大资产重组计划，拟收购一汽旗下整车合资企业的部分股权，以促进合资业务板块的资源整合。与此同时，别克至境新能源车型迎来第 15 万辆整车下线，该品牌自发布仅 16 个月便实现规模化放量，平均成交价达 25.7 万元，呈现量价齐升态势。

今天（17 日）下午，乘联分会秘书长崔东树在分析中指出，将重组与放量这两件事结合来看，标志着国内合资车企已不再停留在简单的产品引进阶段，而是全面迈入体系重构的深度转型期。15 万辆的销量表明，合资新能源并非身份问题，而是能力问题。

崔东树表示，过去几年，市场普遍存在一种偏见：合资企业在新能源领域进展缓慢，要么产品线薄弱、车型分散，要么定价过高、市场接受度有限，许多合资新能源车型仅属试探性质，难以形成持续规模，更无法实现量价同步增长。

从 8 月销量结构分析来看，对丰田、本田、日产等主流合资品牌而言，燃油车仍是销量核心，进入品牌销量前十的新能源车型屈指可数，甚至前十名全部为燃油车。崔东树认为，燃油车基本盘庞大、转型顾虑多、本土响应速度慢、产品定义权不足，是合资企业转型面临的普遍困境。

他指出，此次广汽资产重组，实质是对合资板块存量资源的优化，以解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的老问题。通过股权调整和资源集中，提升合资板块在电动化领域的投入效率。这属于存量整合路径，旨在化解老合资的历史包袱。

与此同时，别克至境则走出了另一条主动突破的路线，关键在于本土团队主导产品定义，以中国家庭需求为核心，同时保留通用全球工程品质体系。这体现了合资 2.0 时代的典型特征：不再简单照搬海外车型，而是在中国完成架构开发、产品落地和市场迭代。

IT之家从文中获悉，崔东树强调，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，从而改变市场对合资新能源的固有看法。自主与合资并非非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终将推动国内新能源产业整体迈向高质量发展。